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海上飛船能遊能飛，坐著像高鐵
圖為“翔州1”地效翼船二日在三亞試航。 新華社發你見過既能飛,又能遊的船嗎?我國首艘海上商用地效翼船“翔州1”就是這樣一艘船。它已經在三亞灣完成海試,並於3日獲得中國船級社的檢驗證書。這標志著該型地效翼船正式進入商用階段,將逐步走進並改變我們的生活。這條船能遊能飛2日,三亞灣海域,我國首艘海上商用地效翼船“翔州1”進行海試。記者看到,“翔州1”先以船的“姿態”加速航行。“這段時間,我們稱之為"暖機"。船低速排水航行,駕駛員在船上測試操控系統,檢查儀表狀態,同時尋找最佳飛行方向,頂風頂浪最有利於飛行。”中船重工702所“翔州1”副總設計師石亞軍介紹。在海面滑行三分鐘左右,“翔州1”發動機的響聲逐漸加大,航速加快,船體漸漸躍出水面,離開海面0.5米、1米,直至在2米左右,找到地效飛行的合適高度,就保持平穩飛行,速度逐漸上升至160公裡/小時。海試中,高速飛行的“翔州1”,遇到水面正常行駛的船舶時,既可以采取“繞飛”的方式,駕駛員也可以拉升動力,采取爬升飛越,越過前方障礙物後,繼續降到合適高度接著飛行。經過十多分鐘的飛翔試驗後,“翔州1”逐漸減慢速度,緩緩下降落至水面,入水時再次以船的姿態繼續航行。據介紹, “翔州1”的巡航速度140—160公裡/小時,最大速度210公裡/小時,爬升高度能達到30—50米,這也是我國目前運行速度最快的地效翼船。飛行時就像坐高鐵從遊到飛,再到遊,乘客的感受如何?當天船上的乘客、中船重工702所高級工程師趙海峰告訴記者:“航行時就像坐在普通船中。船加速升起時,我感到發動機噪音加大,在海浪中顛簸加劇,隨著船逐漸"起飛"後,這些癥狀都會消失。平穩飛行時,就像坐在高鐵上,看到窗外的景物都是一閃而過。”“地效翼船最讓我放心的是,跑道永遠在我們腳下。”“翔州1”駕駛員王曉東說,和飛機不同的是,地效翼船不需要尋找專門的跑道,在400米的海域中就可以快速起飛,飛行結束後也可以隨時在海域降落。此外,在沼澤區、冰雪區、灘塗等地,地效翼船都可以大顯身手,滿足各種需要。“海上飛船”應用廣泛這能飛能遊的“海上飛船”,將帶來怎樣的改變?地效翼船的研制,大大提升人類在海洋上的航行速度。據瞭解,“翔州1”的速度在140—160公裡/小時,最高時速約210公裡。隨著研制噸位增大,地效翼船飛行時速可達500公裡以上。在中國人民解放軍海軍工程大學教授董祖舜看來,這種船具有飛機沒有的優勢。“省卻瞭大量建設機場的土地資源,其通訊、導航、空地勤保障條件要求也較低。”高速前進的地效翼船是軍事界的“寵兒”,由於其貼近海面飛行,隱蔽性高,不容易被雷達發現,更難以對其實施瞄準攻擊。因此,軍事專傢給予其“電子戰的運載平臺”“突擊登陸的理想工具”等美稱。地效翼船在民用領域將更有作為。“從三亞到三沙市政府駐地—西沙永興島,坐普通的公務船要用15個小時。如果乘坐"翔州1",預計1小時50分就可到達,並且抗風浪性更強,機動性更高。” 中船重工702所黨委書記蔡大明說。“地效翼船是未來造船業的一個方向。”董祖舜介紹說,海上風電、海上石油平臺等一旦出現故障,利用地效翼船可以更加快速有效地將維修人員和設備運抵現場,尤其是對海上風電的設施,直升機是無法執行該項任務的。呼喚更大噸位“海上飛船”董祖舜指出,我國對地效翼船研制工作投入遠遠不夠。“翔州1”最大起飛重量2.5噸,載人為7人,商業化應用後,實現批量化生產要進一步降低成本,契合市場需求還需研制更大噸位的型號。“702研究所經過近50年的研究,自主創新突破瞭掠海地效翼船的一系列關鍵技術,形成瞭中小型地效翼船設計技術體系。同時,按照我們目前的研究水平,研制25噸級的地效翼船技術上並沒有太大難度。更大噸位地效翼船投入商用,才能進一步便利豐富百姓生活。”蔡大明表示。本報綜合新華社報道
新聞來源http://news.hexun.com/2014-04-04/163657822.html
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